我认为，从全球市场来看，罗文任期内，沃尔沃的电动化转型可谓成绩斐然：2024年纯电动车销量激增54%至17.52万辆，插电混动车型增长16%，EX30更以近10万辆的销量成为欧洲畅销车型。

当然，毋庸讳言的是，具体到不同的区域来看，隐忧同样显著。就拿中国市场来说，新能源渗透率仅13%。

智能化方面，公开消息显示，沃尔沃的Zenseact自动驾驶平台仅支持L2+功能，而国内很多厂商已实现端到端技术突破；软件生态方面，沃尔沃整合了谷歌服务，TrustWallet钱包官网版下载但形成差异化壁垒， TrustWallet钱包安卓下载应该还需要时间。

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此外，外部市场环境的不确定性，或许也进一步加剧了挑战。比如说，美国关税政策及对中国产电动汽车软件的禁令

这可能迫使沃尔沃加速本土化生产，但其美国工厂仍依赖非本土零部件，短期内应该难以完全规避关税影响。

欧盟对中国电动车加征关税后，沃尔沃选择在比利时根特和中国同步生产EX30车型，虽分散风险，不过是否也会推高成本，值得考虑。

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“老将回归”：能否带领沃尔沃突破压力，创造新的辉煌

显然，虽然塞缪尔森曾经在掌舵沃尔沃期间，写下了浓墨重彩的一笔，不过，此次回归，行业背景与此前已大不相同。电动化进程待提升、智能化竞争白热化等，或许都是塞缪尔森需要解决的问题。

尤其是在中国市场，尽管沃尔沃2024年全球销量同比增长8%至76.34万辆，创下历史新高，但作为其第二大市场中国销量却下滑8.2% 能源车型占比不足半数 。

此外，美国市场纯电动车（BEV）销量疲软，消费者对混动车型（PHEV）的偏好远超预期，这或许是沃尔沃不得不推迟2030年全电动化目标、转而保留内燃机与混动路线的重要因素。

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对于塞缪尔森而言，首要任务或是调整战略节奏：一方面延续电动化投入，推动2025年7款新车型（包括SPA2平台纯电车型和插混SUV）的落地；